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全新一代奇骏:双倍的快乐只有我能给 试驾

发布时间:2022-08-16 08:18:26 来源:188体育网址  作者:188体育平台


  全新一代奇骏上市后就备受关注,作为中级SUV中的销量担当,全新车型表现如何,只有真正试驾过才有发言权,而作为日产斥巨资打造的旗舰产品,对产品也是抱有着百分百的信心,上市以来,各种深度体验持续进行。

  而9月19日,全新一代奇骏也来到了沈阳,并于棋盘山试驾场地展开了一场大范围的试驾活动,涵盖了媒体与客户。那么具体表现如何?

  本次试驾会以“全面强大,一试见高下”为主题,除了专业越野道具场地试驾外,还通过直线加速对比试驾和一杯水发动对比体验的形式,让广大来宾在试驾活动中,体验到全新一代奇骏所搭载的超变擎的极限操控魅力,吸引了不少客户前来试驾体验。

  作为东风日产SUV家族主力车型,全新一代奇骏定位“全域探享SUV”,基于全新CMF-CD平台打造,搭载VC-TURBO超变擎300、第二代4×4-i智能全模式四驱,更有全新外观设计和智能科技加持,成为日产全球化程度最高的车型。

  全新一代奇骏采用V-Motion3.0设计语言,DoubleV-Motion前脸、LED星舰分体式大灯,令人感到面貌一新。

  车身侧面,U-Shape力量感腰线种双色车身,与前脸呼应,展现力量感和时尚感。

  全新一代奇骏车身尺寸4681×1840×1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm,与现款车型相比,车身尺寸和离地间隙均有所增加,带来更好的车身姿态和优秀的通过性,内部空间也更加宽敞。

  豪华科技座舱,天生自在为提升驾乘品质,全新一代奇骏座舱全面升级,采用三区独立控制自动空调,照顾全车乘客乘坐感受。

  新车采用深色、浅色两种内饰,营造典雅时尚氛围。同时,全新Multi-Layer人体工学座椅,在座椅结构、绗缝工艺和面料和填充物方面再度改进,提升支撑性、包裹性、柔软度,让乘坐更加舒适,缓解长时间驾驶的疲劳感。

  全新一代奇骏依旧保持5座和7座两种版本车型,5座版本支持第二排座椅靠背角度可调及放平,7座版本支持第二排座椅前后滑动、靠背角度可调、放平,第三排座椅靠背可调、放平,用来满足不同用户的用车需求。

  全新一代奇骏拥有25处储物空间,包括展翼式对开扶手箱、悬浮式操作台下10L超大立体储物空间、后排扶手杯架等,设计和布局更加合理,让物品存取变得非常方便。

  科技配置方面,全新一代奇骏采用两块12.3英寸大屏,包括6核极速高清中控屏和3D炫彩交互式仪表盘,与10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示一起,实现三屏联动,车辆状态实时显示,尽在眼前。同级独有的电子换挡,较现款车型更加豪华,操控质感很高级。

  为提升人机交互体验,全新一代奇骏搭载了全新升级的NissanConnect超智联2.0,60多项功能,覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景,为出行增添更多乐趣。

  全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾,具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持,还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等特点,让驾驶更加安全和愉悦。

  此外,全新升级的NISSANi-SAFETY智能主动安全系统,拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车等12项安全辅助配置,实现出行场景全覆盖,让驾驶变得更安全。其中,同级独有的IFCW超视距碰撞预警系统,可以通过前向雷达监控本车与前车及前方第二辆车,即视野盲区车辆,如果前方第二辆车突然减速,系统将通过3D炫彩交互式仪表盘、蜂鸣声进行预警,降低追尾风险。

  在引以为傲的越野性能方面,全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱,拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式,与现款车型需要手动切换两驱或四驱不同,全新四驱系统操作更加简便,可以根据驾驶场景一键切换,带来不同路况下的最佳车辆性能,配合HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降、智能动态中央差速锁、B-LSD电子差速锁等,从容应对各种复杂路况,降低越野驾驶的难度,让普通人也能轻松去越野,收获更多的驾控乐趣。

  动力方面,全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300、全新一代CVT智能无级变速器,额定功率150kW,最大扭矩300N•m,工况油耗5.8L/100km,与现款车型相比,性能大幅提升,油耗显著下降,数据指标领先同级别车型。

  VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机,采用独创的多连杆结构,实现压缩比8:1~14:1智能无级可变,采用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术后,动力更高效,燃油经济性更好。

  全新一代CVT智能无级变速器,拥有8.2:1高变速比范围,采用双油泵系统、离心钟摆减震器等新技术,变速能力更强,加速更迅猛,输出更平顺,并且能够承受最高330N·m的峰值扭矩。

  基于CMF-CD平台,全新一代奇骏采用多通道平滑平台结构,大量使用高强度钢板,保障乘员舱强度,提升车辆安全性能。同时,全新一代奇骏采用全铝车门、机盖、翼子板,有效减重而且更加耐腐蚀,向豪华车看齐,带来更好的驾控感受和节油体验。

  悬架方面,全新一代奇骏采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立悬架,通过加强型铝合金摆臂,减轻簧下质量,提升操控性能。前悬架的全框式副车架、6点高刚性连接+2点液压连接,与现款车型的4点柔性连接相比,横向刚性显著提升,后悬架的双活塞FRD阀系减震器,能够有效过滤中高频振动,提升乘坐舒适性。

  奇骏自2008年开启国产化以来,持续升级,凭借强悍的越野实力、出色的驾乘品质、前沿的科技配置,累计销量已经突破140万辆,位居合资SUV第一阵营。而全新一代奇骏,可以说是再次进行了全面升级,加载了更多黑科技,那么最终战斗力如何,让我们拭目以待!

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